9月1日，在中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目北岸工作井，隨著涂裝著瑞獸麒麟圖案的“山河號”盾構機刀盤緩緩轉動，這臺世界在建最大直徑泥水平衡盾構機開始了“穿黃之旅”。

技術人員檢查盾構掘進掌子面（范少文 攝）

過去9個多月270多個日日夜夜，“山河號”盾構機從設計制造到拆解運輸，再到組裝始發(fā)，無不牽動著每一名技術人員的心。

濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標桿性工程，南起藍翔中路，終點與在建G309互通立交相銜接，全長約5755米，其中盾構段長3290米，開挖直徑17.5米，采用單洞雙層設計，設計時速60公里。建成后，將極大滿足黃河兩岸通行要求，同時也可滿足公交、消防以及應急等通車需求。

“這個直徑達17.5米的盾構機，零部件就有上萬個，小到一顆螺絲釘，都要準確無誤。”回憶起“山河號”盾構機監(jiān)造的6個月，中鐵十四局項目盾構經(jīng)理薛永超感慨萬千。每天他都會參照機械、電氣、流體圖紙，找出盾構機對應的部件，檢查型號大小是否與圖紙相符合。

去年12月的濟南，寒風凜冽。由于盾構機超大尺寸設計，制造工廠濟南重工并沒有合適的室內(nèi)場地，只能采用露天組裝。刺骨的寒風之下，即使采取了最有力的保暖措施，在逐一組裝鋼件、鐵件時，進度還是無法加快，尤其是連續(xù)幾天的大雪，更是給組裝工作增添了不少難度，現(xiàn)場的監(jiān)造人員是看在眼里、急在心里。“我們告訴自己，有困難只能克服。只要天氣允許，就爭分奪秒，決不能耽誤下線工期。”薛永超說，這是大家一致的想法。

“山河號”盾構機順利下線（趙榮發(fā) 攝）

今年5月19日，“山河號”盾構機在濟南驗收下線。盾構機長達163米，相當于16輛公交車連在一起的長度，重達5200噸，差不多是520頭成年大象的重量，是真正的巨無霸。但新的問題接踵而至，如此大的盾構，怎么拆解并運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場？

“雖然制造工廠和施工現(xiàn)場直線距離僅為40公里，但盾構機的一些超大超重部件受到道路限制，需要繞行。”薛永超說，不僅如此，因為施工現(xiàn)場場地有限，所以盾構機部件來得快了沒有地方存放，來得慢了又影響組裝進度，部件還不能隨意進場，必須要有規(guī)劃，確保組裝工作的銜接。

為此，在盾構機下線驗收前，項目就組織協(xié)調(diào)制造單位多次召開專題研討會，科學謀劃、統(tǒng)籌安排、細化分工，不斷優(yōu)化盾構機拆解吊裝各項方案和工序，確保盾構機拆解運輸實現(xiàn)效率最大化。

面對超大超重部件的運輸，項目也制定了專項方案。“寬9.5米、重195噸的刀盤中心塊正是屬于超重、超寬部件，需要繞路330公里才能進場，路程足足增加了將近9倍。”薛永超說，運輸前，項目與交通部門多次溝通協(xié)商，提前考察運輸路徑。運輸途中，安排專人全程跟車，并在運輸車前后方增設兩臺引導車和兩臺服務車，隨時探查前方道路情況、觀察中心塊寬度與道路兩邊距離情況，還針對沿線早高峰交通情況合理規(guī)劃運輸出行時間段，確保安全、高效運抵現(xiàn)場。

隨著時間的推移，一車一車盾構機部件被分批次送入早先開挖好的基坑，施工現(xiàn)場一片火熱，盾構機像搭“積木”一樣逐漸成形。而與熱火朝天的施工現(xiàn)場相映照的，還有酷暑之下逐漸上升的高溫。“盾構機組裝需要大量的焊接工作，為了安全作業(yè)，施工人員必須穿戴厚重的防護外套和手套，一手舉著防護面罩，一手緊握電焊槍。電焊槍產(chǎn)生的火花飛揚四濺，更是加劇了周圍空氣的灼熱感。”薛永超說，雖然根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，項目調(diào)整了工作時間，并在施工現(xiàn)場增加了工業(yè)風扇，但基坑內(nèi)空氣流動較慢，還是讓人灼熱難耐。

“從大雪紛飛到夏日炎炎，面對工期緊、任務重的壓力，變化的是天氣，不變的是開拓奮進的決心。”薛永超說。

建設者慶祝盾構機刀盤順利下井（趙榮發(fā) 攝）

7月24日，是涂裝“麒麟”的“山河號”盾構機刀盤下井的日子。刀盤從地面緩緩“站立”，完成“空中轉體”，下降至始發(fā)井預定位置與盾構機精準“合體”……這個過程，薛永超和團隊已經(jīng)模擬了無數(shù)次，但在當天，他手心還是捏了一把汗，重約387噸的刀盤吊裝下井時，距離基坑四周不到10厘米，如此狹小的空間里，他們實現(xiàn)刀盤與盾體上12個位捎充分吻合，刀盤與盾構精準合體。

如今，“山河號”從北岸工作井始發(fā)，開啟穿黃之旅，面臨掘進距離長、長距離穿越復雜地層、地下風險源密集等新的挑戰(zhàn)，薛永超和他的盾構團隊將不畏艱險、勇往直前，繼續(xù)與“山河號”并肩作戰(zhàn)，建設出一條連接黃河南北兩岸的精品隧道。

【編輯：佳冰】